Росавтодор: в 2026–2030 годах планируется завершить строительство и реконструкцию 380 искусственных сооружений на федеральной дорожной сети

21.09.2026

Источник: Росавтодор

В Москве состоялась ежегодная конференция и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», организатором которой традиционно выступила Ассоциация производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ».

Мероприятие прошло в Российской университете транспорта (МИИТ) при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства. Ключевыми темами для обсуждения стали вопросы строительства искусственных сооружений, импортозамещения, применения эффективных конструкций и технологий, а также передовых материалов в области мостостроения.

В деловой программе приняли участие председатель ТК 418 «Дорожное хозяйство», президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров, заместитель директора Департамента строительства Правительства Российской Федерации Григорий Волков, начальник Управления научно-технических исследований и информационных технологий Росавтодора Сергей Гошовец, начальник Управления по реализации программ благоустройства и ремонта Департамента капитального ремонта города Москвы Александр Антюфьев, проректор Российского университета транспорта (МИИТ) Татьяна Марканич, генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко, начальник отдела стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Вячеслав Тутаев, начальник управления ГК «Автодор» Константин Могильный, а также ведущие эксперты и специалисты в области мостостроения, представители отечественных компаний в сфере дорожного строительства и студенты профильных вузов.

Перед стартом деловой программы конференции был организован осмотр специализированной выставки, которая собрала ведущих производителей и поставщиков технических решений и услуг в дорожном хозяйстве.


Росавтодор: в 2026–2030 годах планируется завершить строительство и реконструкцию 380 искусственных сооружений на федеральной дорожной сети
В Москве состоялась ежегодная конференция и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», организатором которой традиционно выступила Ассоциация производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ».

Мероприятие прошло в Российской университете транспорта (МИИТ) при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства. Ключевыми темами для обсуждения стали вопросы строительства искусственных сооружений, импортозамещения, применения эффективных конструкций и технологий, а также передовых материалов в области мостостроения.

В деловой программе приняли участие председатель ТК 418 «Дорожное хозяйство», президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров, заместитель директора Департамента строительства Правительства Российской Федерации Григорий Волков, начальник Управления научно-технических исследований и информационных технологий Росавтодора Сергей Гошовец, начальник Управления по реализации программ благоустройства и ремонта Департамента капитального ремонта города Москвы Александр Антюфьев, проректор Российского университета транспорта (МИИТ) Татьяна Марканич, генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко, начальник отдела стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Вячеслав Тутаев, начальник управления ГК «Автодор» Константин Могильный, а также ведущие эксперты и специалисты в области мостостроения, представители отечественных компаний в сфере дорожного строительства и студенты профильных вузов.

Перед стартом деловой программы конференции был организован осмотр специализированной выставки, которая собрала ведущих производителей и поставщиков технических решений и услуг в дорожном хозяйстве.

Открывая пленарное заседание, которое стало ключевым дискуссионным мероприятием, Григорий Волков отметил, что в национальных проектах, которые реализуются по поручению Президента РФ, уделяется много внимания именно ремонту и строительству мостов.

«Сегодня мы уделяем нескольким аспектам внимание: первое – это погонное проектирование. Наша задача – типовые проекты в мостостроении использовать как можно чаще. Второй момент – это использование композитных материалов. Они позволяют увеличивать срок эксплуатации», – сказал он.

По мнению Григория Волкова, ключевая задача, которая сейчас стоит перед дорожным хозяйством, – это цифровизация и использование искусственного интеллекта. В декабре прошлого года Правительство РФ утвердило обновленное стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. В числе основных задач – цифровизация пассажирских, грузовых перевозок и управления транспортным комплексом.

«Мы ждем от участников конференции интересных мыслей, предложений и идей по этому поводу», – заключил спикер.

В свою очередь Вячеслав Тутаев рассказал, что дорожное строительство в России является одной из самых инновационных и развивающихся отраслей экономики. В стране огромные планы по внедрению беспилотной строительно-дорожной техники, что задает профессиональные стандарты для других сфер.

Татьяна Марканич отметила важность проведения подобной конференции именно в стенах вуза, так как студенты видят, как устроена научная и отраслевая среда, знакомятся с лидерами мнений, понимают реальные задачи, которые сейчас стоят перед дорожным хозяйством.

«Желаю участникам сегодняшней конференции напряжённой и плодотворной работы. Хотела бы обратить внимание, что сегодня среди вас – студенты первого курса. Это молодые ребята, которые только что закончили школу и только сейчас начинают свой профессиональный путь. Не забудьте пообщаться с ними на тему дальнейшего профессионального роста и получения знаний, за которыми они пришли в Российский университет транспорта», – сказала спикер.

Сергей Гошовец выступил с основным докладом «Мостовые сооружения в составе шестилетнего плана строительства федеральных автомобильных дорог». Федеральная сеть автомобильных дорог на 1 января этого года (вместе с дорогами ГК «Автодор») имеет протяженность более 66 тысяч км. На ней 9 931 искусственных сооружений общей длиной более 884 тыс. пог. м.

«Это значит, что в среднем каждые шесть-семь километров федеральной трассы автомобиль въезжает на мост, путепровод или эстакаду. А если все федеральные мосты поставить в одну линию, то получится расстояние больше, чем трасса от Москвы до Санкт-Петербурга», – подчеркнул спикер.

Сергей Гошовец подробно рассказал о наиболее значимых мостовых сооружениях Росавтодора, возведенных в последние несколько лет. В их числе – мост через Каму на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов в Татарстане, мост через Суру в Чувашии и через Волго-Донской канал на первом этапе обхода Волгограда в Волгоградской области. И каждый из этих объектов по-своему уникален. Например, мост через одну из крупнейших рек Европы – Каму, был построен фактически за два полноценных сезона. Десять лет назад такой темп считался бы недостижимым.

«Этот мост от начала до конца «прожил» в информационной модели, и это была не картинка для презентации. В единой цифровой среде, связанной с ТИМ-моделью, лежала и проектно-сметная, и исполнительная документации. Исполнительная документация готовилась и утверждалась в машиночитаемом виде. А ход строительства отслеживался в автоматических дашбордах. Для нас это наглядный пример того, как должны рождаться все сооружения», – подчеркнул Сергей Гошовец.

В 2026–2030 годах на федеральной сети Росавтодора предусмотрен ввод в эксплуатацию 380 построенных и реконструированных искусственных сооружений общей протяженностью более 55 км. Чтобы было понятно, насколько это внушительный темп строительства: предусмотрен ввод в эксплуатацию в среднем одного сооружения каждые пять-шесть дней в течение пяти лет.

«380 сооружений и 55 километров – это заказ, который государство дает отрасли: проектировщикам, мостостроителям, металлургам, науке. Наша работа – сделать так, чтобы через шесть лет каждый из этих объектов можно было показать так же, как сегодня мост через Туманную: с датой начала, датой стыковки и датой первого автомобиля. К слову, мост имени Якова Новиченко через реку Туманную между Россией и КНДР был построен за 495 дней. Проект – российского института, по российской нормативной базе, но в постоянной работе с северокорейскими специалистами. До этого моста две страны связывала только железная дорога. Мы буквально создали маршрут, которого не было на карте», – прокомментировал Сергей Гошовец.

Он также подробно остановился на строительстве вантового моста через Волгу на южном обходе Саратова, который планируется сдать в эксплуатацию до конца 2027 года. Было отмечено, что прорабатывались три варианта створа. И по итогу выбран тот, где трасса идет по волжским островам с минимальными глубинами: острова стали земляными вставками протяженностью порядка 8,4 км, и сами же острова защищают эти вставки от размыва. В результате переход длиной 11,8 км потребовал только 3,4 км мостов (русловой – 2,1 км, правобережный пойменный – 1,1 км и левобережный – 0,2 км). Это тот случай, когда самая дорогая часть проекта сэкономлена еще на стадии выбора трассы.

Кроме того, государственную экспертизу сейчас проходят еще два знаковых проекта строительства: моста через озеро Вуокса в обход Приозерска и через Волгу – на северном обходе Астрахани.

В свою очередь Александр Антюфьев рассказал участникам конференции о московском опыте ремонта искусственных сооружений. По его словам, в столице широко применяется метод надвижки. Эта технология строительства, при которой пролетное строение собирают на специальной площадке (стапеле), а затем постепенно перемещают (надвигают) в проектное положение – на постоянные опоры. По этой технологии сейчас реализуется четыре путепровода из пяти.

«Например, на Волоколамском трамвайном путепроводе данный метод сократил сроки перепуска трамвайного движения с шести месяцев до 37 дней», – сообщил спикер.

Важным мероприятием конференции стала также церемония подписания важнейших соглашений о сотрудничестве в дорожном хозяйстве. Так, «Газпромнефть – Дорожное строительство», ФАУ «РОСДОРНИИ», Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» и «Р.О.С.АСФАЛЬТ», ООО «Завод «Дорожных машин» и РУТ (МИИТ) объединили компетенции для проведения совместных исследований, развития проектов в сфере высокоавтоматизированной дорожно-строительной техники, а также совершенствования системы подготовки отраслевых кадров.

«Беспилотные технологии в дорожной отрасли постепенно переходят от экспериментальных проектов к практическим инструментам эффективного строительства. Их применение позволяет специалистам быстрее собирать и обрабатывать данные при проектировании, точнее контролировать ход работ и существенно сокращать сроки реализации проектов. В перспективе роботизированные системы могут стать основой «умных» дорог по всей стране. Подписанное соглашение объединит компетенции и экспертизу производителей техники, разработчиков цифровых систем, научных организаций и специалистов в области дорожного строительства», – прокомментировал генеральный директор «Газпромнефть – Дорожное строительство» Михаил Поздняков.

В свою очередь Николай Быстров подчеркнул, что внедрение высокоавтоматизированной техники в дорожное строительство требует комплексного подхода.

«Новые технологии диктуют необходимость опережающей стандартизации – актуализации действующих и разработки новых стандартов, формирования актуальных образовательных программ и создания принципиально иной цифровой среды для реализации дорожных проектов. Поэтому в рамках соглашения мы вместе с партнерами будем выстраивать эту экосистему – от производства материала до укладки покрытия и фиксации итогового результата на цифровой платформе», – заявил президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».

Работа конференции продолжилась специализированными сессиями, на которых обсуждались темы инноваций и технологий как драйверов повышения производительности труда, оптимизации процесса проектирования, а также пути повышения эффективности реализации инфраструктурных объектов.

Также в ходе конференции состоялось награждение отличившихся работников дорожного хозяйства Благодарностями президента Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».